63 Grundfehler von Automobilen
1, Schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr
Fehlerbestimmung: wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Zeigt an, dass das Gemisch zu dick ist und die Verbrennung unvollständig ist. Der Hauptgrund ist, dass der Automotor überlastet ist, der Zylinderdruck nicht ausreicht, die Motortemperatur zu niedrig ist, der Vergaser nicht richtig eingestellt ist, der Luftfilter verstopft ist, einzelne Zylinder nicht funktionieren und die Zündung zu spät erfolgt. Bei der Beseitigung sollte umgehend überprüft werden, ob die Klappentür vollständig geöffnet ist. Bei Bedarf eine Überholung durchführen. Nach dem Ausschalten des Motors aus der Vergasermündung das Hauptstrahlrohr sehen. Wenn Öl eingespritzt wird oder Öl tropft, ist der Ölstand der Schwimmerkammer zu hoch. Er sollte auf den vorgeschriebenen Bereich eingestellt werden. Ziehen Sie die Hauptmenge fest oder ersetzen Sie sie Löcher; Wenn der Luftfilter verstopft ist, sollte er gereinigt, von Verstopfungen befreit oder ersetzt werden.
2. Aus dem Auspuff des Fahrzeugs stößt blauer Rauch aus
Fehlerbestimmung: wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Ursache ist eine große Ölmenge im Zylinder, die nicht vollständig verbrannt werden kann. Entfernen Sie die Zündkerze, es kann zu ernsthaften Kohlenstofferscheinungen kommen. Überprüfen Sie, ob der Ölstand am Ölmessstab zu hoch ist. Zylinder- und Kolbenspiel ist zu groß; Kolbenring wird umgekehrt eingebaut; Die Führung des Einlassventils ist abgenutzt oder die Dichtungen sind beschädigt. Die Zylinderdichtung weist Erosion usw. auf und sollte bei Bedarf repariert werden.
3, das Fahrzeugauspuffrohr weißer Rauch, kaltes Auto ernst, heißes Auto, nachdem der weiße Rauch nicht vorhanden ist
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Dies liegt daran, dass das Benzin Wasser enthält und der Motor zu kalt ist, wenn der Kraftstoff im Zylinder nicht vollständig verbrannt wird, was zu einer Nebelbildung oder zur Bildung von weißem Rauch durch Wasserdampf führt. Im Winter oder in der Regenzeit ist beim ersten Anlassen des Fahrzeugs häufig weißer Rauch zu sehen. Es spielt keine Rolle, sobald die Motortemperatur steigt, verschwindet der weiße Rauch. Dieser Zustand muss nicht überholt werden.
4, Motorgeräusch, das Fahrzeug ist an Ort und Stelle, wenn das Gaspedal betätigt wird, es gibt ein „polterndes, polterndes“ Geräusch, der Motorraum hat ein Gefühl von Vibration.
Fehler bei der Bestimmung: Verwendung von Klassenfehlern.
Ursachenanalyse: Heben Sie das Fahrzeug an. Sie können sehen, dass die untere Schutzplatte des Motors Beulen aufweist. Wenn Hindernisse auf der Straße vorhanden sind und Sie zum Passieren gezwungen werden, muss die untere Schutzplatte des Motors angestoßen werden. Die Verformung der Bodenplatte und der Abstand zwischen der Motorölwanne und dem Motor werden geringer. Wenn der Abstand zu gering ist, ertönt beim Beschleunigen ein Kollisionsgeräusch zwischen der Ölwanne und der Bodenplatte und die Karosserie vibriert. Daher muss beim Fahren die Straßenoberfläche sorgfältig beobachtet werden, um das Phänomen des Bodenschleifens nicht zu verursachen. Behandlung: Entfernen Sie den unteren Schutz und glätten Sie ihn, um ihn zu korrigieren.
5. Das Lenkrad des Fahrzeugs ist immer falsch, einen Moment nach links, einen Moment nach rechts, unregelmäßig.
Fehler bei der Feststellung: echter Fehler.
Ursachenanalyse: Dies liegt daran, dass der in der Nut des Lenkgetriebes befestigte Gummi-Begrenzungsblock vollständig beschädigt wurde. Nach der Installation des neuen Begrenzungsblocks ist der Fehler vollständig verschwunden.
6. Jedes Mal, wenn Sie die Klimaanlage einschalten, riecht der Luftauslass sehr unangenehm. Bei feuchtem Wetter ist das Wetter ernster.
Fehlerbestimmung: Wartungsfehler.
Ursachenanalyse: Das Kühlprinzip einer Klimaanlage besteht darin, Wärme durch schnelle Verdunstung des Kältemittels zu absorbieren, so dass die Temperatur der durchströmenden Luft schnell sinkt. Da die Temperatur des Verdampfers niedrig und die Lufttemperatur hoch ist, kondensieren die Wassermolekülpartikel in der Luft zu Wassertröpfchen am Verdampfer und der Staub in der Luft oder die kleinen flauschigen Haare auf der Kleidung oder den Sitzen und anderen Substanzen setzen sich leicht an der Oberfläche des Kondensators fest, was zu Schimmelbildung führt und die Bakterien vermehren sich in großen Mengen. Wenn diese Luft über einen längeren Zeitraum vom menschlichen Körper eingeatmet wird, beeinträchtigt dies die Gesundheit des Fahrers und der Insassen. Daher sollte die Klimaanlage regelmäßig den Klimaanlagenfilter austauschen und die Atemwege reinigen.
7. Wenn es regnet, ist ein wenig Kratzer auf der Windschutzscheibe nicht sauber.Fehler bei der Feststellung: Wartungsklassenfehler.
Ursachenanalyse: Es fühlt sich gut an, wenn es nicht viel regnet, wenn der Scheibenwischer verwendet wird. Wenn es jedoch ein wenig regnet, starten Sie den Scheibenwischer. Sie werden feststellen, dass der Scheibenwischer ungleichmäßige Spuren auf der Glasoberfläche hinterlassen wird. Manchmal bleiben sie im Glas stecken, was zu einer schlechten Sicht führt. Diese Situation weist darauf hin, dass das Wischerblatt verhärtet ist. Der Wischer nutzt die Rotationsenergie des Motors, setzt die Pleuelstange in eine Hin- und Herbewegung um und überträgt diese Kraft auf den Wischerarm. Wenn der Gummiteil des Wischers nicht aushärtet, kann der Wischer nicht fest auf der Glasoberfläche aufliegen, oder wenn das Wischerblatt verkratzt ist, kommt es zu ungleichmäßigem Wischen und zur Bildung von Restschmutz. Der Austausch des Wischers bzw. der Wischergummioberfläche ist einfach. Beim Austausch des Wischers ist jedoch zu beachten, dass die Einbauart und die Länge des Wischers je nach Modell und Baujahr unterschiedlich sind. Einige Wischerfolien lassen sich einfach austauschen. Es ist jedoch zu beachten, dass die Installationsmethode und die Länge des Scheibenwischers je nach Modell und Baujahr variieren. Bei einigen Wischern muss nur die Gummiplatte ausgetauscht werden, bei anderen muss der gesamte Wischer ausgetauscht werden.
8, Das Fahrzeug hat Geräusche.
Fehler bei der Feststellung: falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Ob es sich um ein hochwertiges Auto, ein minderwertiges Auto, importierte Autos, inländische Autos, neue Autos oder alte Autos handelt, es gibt unterschiedliche Grade von Lärmproblemen. Fahrzeuggeräusche bestehen hauptsächlich aus Motorgeräuschen, Windgeräuschen, Karosserieresonanzen, Aufhängungsgeräuschen und Reifengeräuschen sowie weiteren fünf Aspekten. Fahrzeug fährt, der Motor läuft mit hoher Geschwindigkeit, sein Geräusch dringt durch die Brandschutzwand, die Bodenwand usw. in das Auto; Das Fahren eines Autos auf holprigen Straßen, Karosserieresonanzen oder Hochgeschwindigkeitsfahrten, bei denen die Fenster nicht geöffnet werden können, um Resonanzen zu erzeugen, wird zu Geräuschen. Aufgrund des engen Raums im Auto kann der Lärm nicht effektiv absorbiert werden, und manchmal kommt es zu Resonanzphänomenen im Auto, wenn sie aufeinander treffen. Beim Fahren erzeugt das Federungssystem des Fahrzeugs Geräusche und Reifengeräusche werden über das Fahrgestell in das Fahrzeug übertragen. Unterschiedliche Federung, unterschiedliche Reifenmarken, unterschiedliche Reifenprofile, unterschiedlicher Reifendruck, der durch Geräusche erzeugt wird, machen ebenfalls einen Unterschied. Je nach Karosserieform und unterschiedlicher Fahrgeschwindigkeit ist auch die Größe der Windgeräusche unterschiedlich. Generell gilt: Je höher die Fahrgeschwindigkeit, desto stärker die Windgeräusche.
9. Die Motortemperatur ist plötzlich zu hoch.
Fehlerbestimmung: wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Wenn das Auto läuft und die Kühlmitteltemperaturanzeige schnell die 100-Grad-Position erreicht oder beim Kaltstart die Motorkühlmitteltemperatur schnell zum Sieden ansteigt, nachdem das Kühlmittel wieder auf den Normalwert aufgefüllt wurde, nimmt die Motorleistung jedoch ab deutlich, was darauf hindeutet, dass das mechanische System des Motors ausgefallen ist. Die meisten Ursachen für diese Art von Ausfall sind: schwerwiegende Undichtigkeiten im Kühlsystem; Die Isolierung des Wassermantels und der Zylinderdichtung wird ausgewaschen. Thermostat-Hauptventil aus; Lüfterantriebsriemen locker oder gebrochen; Welle und Laufrad der Wasserpumpe lose; Lüfterkupplung funktioniert nicht richtig.
10. Das Auto beschleunigt, wenn die Öldruckanzeige aufleuchtet.
Fehlerbestimmung: Wahre und falsche Fehler existieren gleichzeitig.
Ursachenanalyse: Das Öllicht leuchtet mit echten und falschen zwei Fällen. Das sogenannte Real, also der Öldruck ist wirklich niedrig, so niedrig, dass die Kontrollleuchte eine Warnung ausgibt, die darauf hinweist, dass das Schmiersystem tatsächlich fehlerhaft ist, muss ausgeschlossen werden. Bei der sogenannten Falschmeldung handelt es sich, wie vermutet, nicht um einen Defekt des Ölschmiersystems, sondern um eine Fehlfunktion des Öldruckanzeigesystems, die die Anzeige falsch aufleuchtete. Diese Art von Fehler hat keinen Einfluss auf den normalen Betrieb des Motors, sollte aber rechtzeitig behoben werden, um die Grundursache zu finden. Normalerweise ist der tatsächliche Zustand wahrscheinlicher und sollte die Hauptidee bei der Fehlerbestimmung sein.
11, Das Fahrzeug fährt mit hoher Geschwindigkeit, wenn das gesamte Auto wackelt.
Fehlerbestimmung: Wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Fahrzeug fährt bei normaler Fahrt auf etwa 96 km/h, das Phänomen des Wackelns des Autos, verringert die Geschwindigkeit, das Phänomen verschwindet, wenn es auf etwa 90 km/h beschleunigt wird, wenn das Wackeln und das Auto-Chassis versagen. Die Ursachen des Fehlers sind: Fehlausrichtung der Reifen; Vorder- und Hinterradaufhängung, Lenkung, Getriebe und andere Einrichtungen lose; Ausrichtung der Vorderräder, Achsversatz; Der Halbachsenspalt ist zu groß. Erstens führt eine nicht korrekt ausgerichtete Reifenbalance dazu, dass das Rad beim Fahren bei Seitensprüngen gleichmäßig rollt, was der Hauptgrund für das Zittern des Autos ist. Zweitens sind der Aufhängungsmechanismus, der Lenkmechanismus und der Übertragungsmechanismus locker, was zu einem vorderen Balkenwert, einer Fehlausrichtung des Achsabstands und einer zu weichen Tellerfeder führt, was zu einer Fahrzeugresonanz beim Fahren führt und das gesamte Fahrzeug zum Wackeln bringt. Auch hier ist das Halbwellenspiel zu groß, so dass sich beim Fahren unregelmäßige Bewegungen ergeben, der Verschleiß zunimmt, es zu einem Ungleichgewicht der rotierenden Masse kommt und das ganze Auto wackelt. Wenn die oben genannten Fehler nicht rechtzeitig behoben werden, kommt es zu einem Teufelskreis und zu weiteren Fehlern.
12. Wenn das Auto eine Kurve fährt, macht das Lenkrad offensichtlich eine große Kurve, wird aber zu einer kleinen Kurve, das Lenkrad dreht offensichtlich eine kleine Kurve, wird aber zu einer großen Kurve.
Fehler bei der Feststellung: wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Die beiden beim Lenken auftretenden Phänomene: Ersteres wird als Untersteuern bezeichnet, letzteres als Übersteuern, was darauf hinweist, dass das Lenksystem Probleme hat. Fahrer im Auto, die das Auto auf einer Seite der Beschleunigung steuern, haben das Gefühl: Bei Untersteuern fährt das Auto nach außen, bei Übersteuern fährt das Auto nach innen. Wenn der Bewegungsradius groß wird, spricht man von Untersteuern. Wenn der Bewegungsradius kleiner wird, spricht man von Übersteuern. Es gibt noch eine andere Art von Lenkphänomen, das mit einem Untersteuern beginnt und sich dann mittendrin in ein Übersteuern verwandelt, das scharf nach innen dreht. Dies ist das gefährlichste Rückwärtslenkphänomen und unfallträchtig. Es kommt nur in vereinzelten Fahrzeugen mit Heckmotor vor.
13, Der Motor ist schwer zu starten, kalt, der Motor vibriert nach dem Start und neigt dann dazu, sich zu stabilisieren, der Motor begann bei niedriger Drehzahl zu zittern, Verbesserung bei hoher Drehzahl.
Fehlerbestimmung: Wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Möglicherweise ist die Zündkerze defekt oder der Zündzeitpunkt ist zu früh. Liegt es nicht an der Zündkerze, kann davon ausgegangen werden, dass der Zündzeitpunkt zu früh ist. Wenn der Zündzeitpunkt zu früh ist, ist im Moment des elektrischen Funkenblitzes der Kolben weit vom oberen Anschlag entfernt, der Druck und die Temperatur des Gemisches im Zylinder sind nicht hoch, was zur Bildung einer langsamen Flamme führt. und die Flamme entsteht, nachdem die Ausbreitungsgeschwindigkeit ebenfalls gering ist. Dabei kann der von der Zündkerze entfernte Teil des Gemisches nicht darauf warten, dass die Zündkerze von der Zündkerze kommt, da dies der Fall ist Verbrennungsgemisch aus der Temperatur des Gases Strahlung und Expansion und automatische Verbrennung, Dies führt zu einer Deflagration, einem durch den Motor verursachten Jitter bei niedriger Drehzahl. Wenn der oben genannte Fehler auftritt, sollte er rechtzeitig in der Werkstatt repariert werden.
14, Der Motor läuft nicht rund, oft begleitet von einem lauten Geräusch, die Motorleistung beim Beschleunigen reicht nicht aus, von Zeit zu Zeit ertönt ein „Kanonen“-Geräusch, schwarzer Rauch kommt aus dem Auspuffrohr.
Fehler bei der Feststellung: echter Fehler.
Ursachenanalyse: Möglicherweise ist der Vergaser und die Platine defekt oder der Zündzeitpunkt ist zu spät. Wenn der Zündzeitpunkt zu spät ist, befindet sich der Motorkolben sehr nahe am oberen Anschlag, die Zündkerze beginnt erst zu zünden, die Verbrennung des Gemisches verzögert sich, die Verbrennung ist unvollständig, wenn der Kolben bei geöffnetem Gemisch sogar bis zur Auslassklappe nach unten bewegt wird brennt immer noch, die Ausdehnung des Brennkammervolumens und die verzögerte Ausdehnung des Gases führen dazu, dass der Zylinderdruck nicht hoch ist und die Motorleistung sinkt. Ein Teil der Verbrennungsexpansion des Gemischs kann auch über das Einlassventil zum Vergaser zurückkehren, was zu einer Rückzündung führt, die ein heftiges Geräusch erzeugt und eine unvollständige Verbrennung des Gemischs aus dem Auspuffrohr mit schwarzem Rauch verursacht. Wenn der oben genannte Fehler auftritt, sollten Sie sich rechtzeitig zur Reparatur an die Werkstatt wenden!
15, Bei niedrigen Wintertemperaturen stand das Auto lange geparkt, der Motor startete schwieriger.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Aufgrund der niedrigen Temperatur nimmt die Vergasungsrate des Kraftstoffs ab, das Gemisch wird dünnflüssig und lässt sich nicht mehr leicht verbrennen, was zu Startschwierigkeiten führt. Gleichzeitig erhöht sich aufgrund der niedrigen Temperatur die Ölviskosität, der Motorlaufwiderstand steigt und es kommt zu Startschwierigkeiten. Darüber hinaus ist die chemische Reaktion des Batterieelektrolyten langsam, was zu einer unzureichenden Leistungsabgabe beim Starten, einer unzureichenden Starterleistung und einer unzureichenden Zündspannung führt, was das Starten des Motors erschwert. Deshalb sollte in der kalten Jahreszeit das Auto vor dem Anlassen des Motors warmgefahren werden. Der Kühler und der Wassermantel können mit heißem Wasser oder Dampf gefüllt werden. Durch die Verwendung von Wasser wird die Temperatur des Wassermantels an die Zylinderwand angepasst, so dass der Startkraftstoff in den Zylinder leicht vergast werden kann und die Temperatur des Zylinders verbessert werden kann brennbares Gemisch, um die Verbrennung zu erleichtern. Bei Bedarf kann die Batterie auch vorgeheizt werden, um die Batterieleistung zu steigern und den Startstrom und die Zündspannung zu erhöhen.
16,Das Lenkrad schwingt, wenn das Auto leer und schwer beladen ist, und es schwingt stärker, wenn man auf einer ebenen Straße fährt.
Fehlerbestimmung: Wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Im Allgemeinen entspricht der vordere Träger nicht den technischen Standards sowie der Kugelkopf der Querspurstange, der Verschleiß des Lenkinnenspiels ist zu groß oder die Befestigungsschrauben der Lenkung sind lose, der Verschleiß des Achsschenkelbolzens und der Buchse ist zu groß. Das synthetische Drehmoment, das durch die aus den oben genannten Gründen verursachte Lockerung entsteht, treibt das Lenkrad dazu, von einer Seite zur anderen zu schwingen.
17. Das Auto fährt mit einer Störung, die durch Lenkradschwingen verursacht wird, und bei schweren Fahrzeugen ist die Schwingung schwerwiegender.
Fehlerbestimmung: Wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Im Allgemeinen aufgrund ungleichmäßiger Abnutzung der Vorderreifen, Verwendung neuer Reifen oder ungleichmäßiger Reifenbeläge und Verformung des Stahlrings. Denn wenn sich das Rad schneller dreht, kommt das Drehmoment, das das Lenkrad zum Drehen bringt, hauptsächlich vom Reifen oder vom Stahlring des Pendels. Wenn der Reifen- oder Felgenschwingunterschied mehr als 3 mm beträgt, kann das Schwingmoment das Lenkrad nach links und rechts schwingen lassen. Das Lenkrad sollte von einer Werkstatt überprüft und der Reifen bzw. die Felge gegebenenfalls ausgetauscht werden.
18. Auf einer guten Straße mit hoher Geschwindigkeit schwingt ein schweres, leeres Auto mit dem Lenkrad, ein schweres Auto schwingt stark, und je schneller die Geschwindigkeit, desto stärker schwingt es.
Fehler bei der Feststellung: wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Im Allgemeinen sind die Verbindungsschrauben der Bremstrommel und der Nabe locker, das Nabenlagerloch ist locker und die Bremstrommel ist außermittig gebohrt, was dazu führt, dass die Dicke der Bremstrommel nicht gleich ist, was zu Unebenheiten führt. Da bei Hochgeschwindigkeitsfahrten die Radgeschwindigkeit sehr hoch ist, wird das Schwungmoment des Lenkrads hauptsächlich von der Gleichmäßigkeit der Drehung und dem Gleichgewicht der Bremstrommel und der Nabe angetrieben, in der Rolle des Ausmaßes der Unebenheit, der Trägheit und der Vorderseite Neigungswinkel werden erzeugt, um das Lenkradschwingmoment anzutreiben.
19, Etwas Zittern beim Lösen und Schließen der Kupplung.
Fehlerbestimmung: Wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: zeigt an, dass die Kupplungsgabel, das Ausrücklager, die Druckplatte und die Reibplatte stark abgenutzt sind, der Splitter kein Öl hat, die vordere Spreizhülse der hinteren Antriebswelle und ihre Lager stark abgenutzt sind, schwarzer Verschleiß besteht und die Öldichtung der hinteren Splitterabdeckung verbrannt ist. Für die obige Situation kann es nur zwei Gründe geben: Zum einen liegt ein Problem mit der Positionierung des Getriebes zwischen den Wellen vor, was dazu führt, dass die Wellen nicht parallel sind. Das andere ist, dass der Abstand zwischen den Wellen zu groß ist.
20, Ich schraubte den Kühlerdeckel ab und stellte fest, dass immer etwas Öl auf dem Wasser schwamm und dass beim Ölwechsel Feuchtigkeit vorhanden war.
Fehler bei der Feststellung: echter Fehler.
Ursachenanalyse: Der Motor verfügt über zwei Hauptkreislaufsysteme, eines ist das Kühlmittelkreislaufsystem, das andere ist das Schmierölkreislaufsystem, die beiden Systeme sind nicht miteinander verbunden. Wenn sich Öl im Wasser oder Öl im Wasser befindet, weist dies darauf hin, dass sich die beiden Kreislaufsysteme an einem isolierten Ort befinden und das Problem vorliegt. „Öl ins Wasser“ und „Wasser ins Öl“ sind zwei verschiedene Fehlerarten. Sobald der Motor läuft, ist der Öldruck immer höher als der Kühlwasserdruck, so dass das Öl sehr leicht durch die Risse im Zylinderblock in das Kühlwasser gelangen kann, im Gegenteil, das Kühlwasser kann nicht leicht eindringen Öl, daher gehört das Eindringen von Öl ins Wasser zum Phänomen der inneren Leckage: Der Ölkanal des Zylinderblocks reißt an einer bestimmten Stelle, das Öl wird durch den Rissspalt aufgrund des Ölverhältnisses in den Kühlwasserkanal „gequetscht“. Öl zum Kühlwasserkanal, das Öl ist mehr als das Kühlwasser, also ist das Öl mehr als das Kühlwasser. Kühlwasserkanal: Da das Öl leichter als Wasser ist, kann beim Abschrauben des Kühlerdeckels schwimmendes Öl gefunden werden. Wasser im Öl ist ein Problem anderer Art. Es ist auf einen Bruch der Zylinderlaufbuchse oder andere äußere Ursachen zurückzuführen, sodass sich das Kühlwasser im Ölsumpf mit dem Öl vermischt. Daher ist „Öl ins Wasser“ der Motorkörper selbst, der kein Problem darstellt, und „Wasser ins Öl“ betrifft mehrere Motorteile, die durch die Art des Fehlers verursacht werden, der nicht derselbe ist.
21. Der Motor des neu gekauften Fahrzeugs zittert stark, manchmal blinkt die Fehleranzeige.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Bei einigen Neuwagen kommt es zu dieser Situation: Der Motor des Fahrzeugs wackelt stark, manchmal blinkt die Fehleranzeigeleuchte. Viele Leute vermuten, dass es ein Qualitätsproblem mit dem Fahrzeug gibt. Tatsächlich liegt der wahre Grund darin, dass das Kraftstoffversorgungssystem nicht durch sauberen Kraftstoff verschmutzt oder verstopft ist. Gegenwärtig sind einige fortschrittliche Fahrzeuge mit einem System zur Überwachung der Abgasemissionen ausgestattet, da dieses Kontrollsystem sehr empfindlich sein kann, um die Abgasemissionen des Fahrzeugs und die Sauberkeit des Kraftstoffs zu erkennen, sodass die Verwendung von unreinem Kraftstoff die Kraftstoffzufuhr, die Zündung und die Verschmutzung des Emissionssystems auslöst. Dies führt dazu, dass die Motorstörungsanzeigeleuchte aufleuchtet und der Motor unterschiedlich stark wackelt. Daher besteht eine wirksame Lösung darin, das kontaminierte System gründlich zu reinigen und dann kontinuierlich Benzin mit stabilen Leistungsindikatoren und einer Dosierung von Kraftstoffleitungsreiniger nachzufüllen, um die Situation zu verbessern.
22, Die Hubgeschwindigkeit der elektrischen Fensterheber ist nicht für jede Tür gleich.Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Im Allgemeinen ist es darauf zurückzuführen, dass die Glashebebahn etwas Sand und Staub enthält, wodurch der Reibungswiderstand zwischen Glas und Nut größer wird, was wiederum zu diesem Ergebnis führt. Dies stellt kein großes Problem dar, solange die entsprechende Reinigung das Problem lösen kann. Empfehlenswert ist die Beauftragung einer professionellen Reparaturwerkstatt, wer es selbst machen möchte, sollte auf einen professionellen Gummireiniger zurückgreifen. Da sich rund um die elektrischen Fensterheber viele Gummidichtungen befinden, korrodiert ein falsch gewählter Reiniger die Gummiprodukte und führt dazu, dass sich die Dichtungen verschlechtern, austrocknen und Risse bekommen, dann ihre Wirkung verlieren und die Dichtigkeit der Fenster verringert wird .
23, Auto mit Automatikgetriebe hängt in D-Position, das Auto hat eine leichte Vibration.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Wenn das Fahrzeug startbereit ist, wenn das Automatikgetriebe in die D-Position gehängt ist, wird unter der Wirkung des Drehmomentwandlers die Reibplatte des ersten Gangs eingerückt, wodurch eine Vorwärtsantriebskraft erzeugt wird, und zu diesem Zeitpunkt aufgrund der Bremse Treten Sie auf das Pedal, um diese Vorwärtskraft zu stoppen, was zu leichten Vibrationen des Fahrzeugs führt. Wenn die Vibration zu groß ist, ist es möglich, dass die Reibplatte des Vorwärtsgangs des Getriebes abgenutzt ist und das Getriebe überholt werden muss. Möglicherweise liegt eine Beschädigung der Motorhalterung oder des Stützpolsters des Automatikgetriebes vor, es kann zu einem Fehlen des Resonanzschreibers oder einem Brand kommen. Achten Sie daher auf den üblichen Zustand des Fahrzeugs, damit Sie rechtzeitig Auffälligkeiten erkennen können.
24,Das Motoröl wurde gerade gewechselt, kurz bevor es schwarz wird.Fehlerurteil: falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Es gibt zwei Hauptgründe für die Schwärzung. Der erste Grund liegt in der Rolle des Reinigungs- und Dispergiermittels, der zweite in der Oxidation des verwendeten Öls. Wenn ein Motoröl bei der Verwendung nicht schwarz wird, bedeutet das, dass dieses Motoröl seine normale Reinigungsfunktion überhaupt nicht erfüllt. Heutige Motorenöle enthalten in der Regel Reinigungs- und Dispergiermittel, die die bei der Verbrennung entstehenden Kohlenstoff- und Öloxide absorbieren, um sie bei einem Ölwechsel auszutauschen und so für einen sauberen Innenraum des Motors zu sorgen. Daher ist ein einfacher Ölwechsel nicht unbedingt darauf zurückzuführen, dass der Motor aufgrund der internen Verschmutzung zu stark verschmutzt ist, solange die angegebene Zeit für den Ölwechsel eingehalten werden kann.Hinweis: Stellen Sie sicher, dass das Öl und der Ölfilter (oder das Filterelement) rechtzeitig gewechselt werden. Nach einiger Zeit verdickt sich die Viskosität des Öls und säurehaltige Produkte, die nicht regelmäßig ausgetauscht werden, beschädigen die Motorkomponenten und beeinträchtigen den normalen Betrieb des Motors.
25. Die Motoröldruckanzeige zeigt eine Anomalie an.
Fehlerbestimmung: wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Wenn der Zeiger des Messgeräts einen abnormalen Öldruck anzeigt, bedeutet dies, dass die Motorkomponenten fehlerhaft sind. Wenn der Zeiger des Ölmessstabs einen niedrigen Druck anzeigt oder der Zeiger des Messgeräts große Schwankungen aufweist, kann dies am Verschleiß der Ölpumpe liegen, der Filter ist durch Schmutz verstopft, das Ölansaugsieb liegt der Öloberfläche ausgesetzt, der Ölstand ist niedrig, das Öl ist vermischt Luft und das Manometer ist defekt und andere Gründe. Darüber hinaus ist die Viskosität des Schmiermittels niedrig, die Ölabdichtung und Schmierung ist schlecht, die Viskosität des Schmiermittels ist zu kalt und zu viele Schmiermittelschlammablagerungen können ebenfalls zu einer Anomalie in der Anzeige der Öldruckanzeigetabelle führen.
26, Der Motorölverbrauch ist zu hoch.
Fehler bei der Feststellung: echter Fehler.
Ursachenanalyse: Das Schmiermittel ist in gutem Zustand und es gibt auch einen normalen Verbrauch, aber bei einigen schlechteren Bedingungen stößt das Auspuffrohr des Autos blauen Rauch aus. Tatsächlich bedeutet dies, dass der Schmiermittelverbrauch zu hoch ist. Im Allgemeinen ist der Schmiermittelverbrauch nicht hoch mehr als zwei Fälle, in den Brennraum, um an der Verbrennung teilzunehmen, oder Ölleckage. Der Grund dafür, dass das Öl in den Brennraum laufen kann, ist hauptsächlich auf starken Verschleiß von Teilen, einen zu großen Spalt oder einen zu hohen Öldruck zurückzuführen, was dazu führt, dass Öl in den Brennraum gelangt. Die Ölleckage ist hauptsächlich auf verhärtete und gealterte Dichtungen und festsitzende Ventile zurückzuführen. Handelt es sich um ein altes Fahrzeug, kommt es in der Regel vor, dass die Dichtung alterungsbedingt nicht mehr richtig abdichtet. Wenn Sie auf die oben beschriebene Situation stoßen, wenden Sie sich am besten an ein professionelles Wartungszentrum, lassen Sie den Wartungstechniker eine Entscheidung treffen und eine bewährte Lösung implementieren.
27, Nach einiger Zeit verbrauchte das Motoröl einen Teil.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Die nationale Norm schreibt vor, dass der normale Ölverlust für Fahrzeuge, die 10,000 Kilometer zurücklegen, innerhalb von 1L liegen sollte. Die allgemeine Autoölkapazität beträgt etwa 4 l. Wenn der Ölstand die Ölmessstablinie MIN erreicht, fehlt das Öl, aber 0,5-1 l. Wenn das Auto nach 10,000 Kilometern einen Ölverlust von 1 Liter aufweist, der innerhalb des normalen Verlustbereichs liegt, kann dies nicht als Fehler angesehen werden.
28, Kurbelgehäuse am Entlüftungsloch verstopft.
Fehlerbestimmung: Wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Bei laufendem Motor gelangt immer ein Teil der brennbaren Gase und Abgase durch den Spalt zwischen Kolbenring und Zylinderwand in das Kurbelgehäuse. Im Kurbelgehäuse führt die Kondensation von Kraftstoffdämpfen zu einer Verdünnung des Öls, Abgase in Säure und Wasserdampf erodieren die Teile, so dass sich die Leistung des Öls ändert und das Öl allmählich seine Wirksamkeit verliert. Darüber hinaus wird das Gas in das Kurbelgehäuse geleitet, wodurch die Temperatur und der Druck im Kurbelgehäuse erhöht werden, was dazu führt, dass Öl aus der Öldichtung, den Dichtungspolstern usw. austritt. Aufgrund der Hin- und Herbewegung des Kolbens ist der Gasdruck im Kurbelgehäuse plötzlich hoch und niedrig, was den normalen Betrieb des Motors beeinträchtigt. Im Ernst, das Öl im Kurbelgehäuse läuft bis zur Brennkammer und zum Zylinderkopfdeckel, aber auch aus der Öleinfüllöffnung oder dem Öllinealspalt tritt Öl aus. Um die oben genannten Bedingungen zu vermeiden, ist der Motor mit einer Belüftungsvorrichtung ausgestattet, um den internen und externen Luftdruck im Kurbelgehäuse auszugleichen. Bei Ölverbrennung, Ölaustritt entlang der Verbindungsoberfläche, vorzeitigem Ölverfall, instabilem Motorleerlauf usw. sollten Sie prüfen, ob die Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtung wirksam ist, und sicherstellen, dass die Belüftungsöffnungen offen sind. Und das Unterdruckventilstück darf nicht verformt, festsitzen oder falsch installiert werden, der Atemschlauch kann nicht verbogen oder blockiert werden und das Rückschlagventil kann nicht umgekehrt installiert werden.
29, Das Drosselklappengehäuse und der Leerlaufmotor des Motors sind verschmutzt.
Fehler bei der Feststellung: wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Aus der Leerlauf-Schrittmotorsteuerung wird die aktuelle Leerlaufdrehzahl des Automotors in das Drosselklappengehäuse eingespeist. Wenn der Motor läuft, kommt es aus Gründen der Luftqualität und der Benzinqualität dazu, dass sich im Drosselklappengehäuse des Motors, in der Drosselklappe und im Leerlaufventil viel Schmutz ansammelt. Wenn der Schmutz schwerwiegend ist, erscheint die Leerlaufdrehzahl des Motors zu niedrig und die Stabilität ist schlecht Keine Leerlaufdrehzahl, Phänomen der Drosselklappenbetankung. Daher wird empfohlen, das Drosselklappengehäuse im Allgemeinen alle 20.000 km zu reinigen. Nach der Reinigung sollte der Motor durch das Diagnosegerät so eingestellt werden, dass er den normalen Betriebszustand erreicht.
30. Wenn das Fahrzeug stark beschleunigt, kann die Fahrzeuggeschwindigkeit nicht erhöht werden.
Fehlerbestimmung: wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Autofahren, langsame Beschleunigung, wenn das Auto normal beschleunigt, schnelle Beschleunigung, wenn die Geschwindigkeit nicht sofort erhöht werden kann, kann nicht überholt werden. Mögliche Gründe für den Ausfall des Kraftstoffversorgungssystems des Motors: Öldruck, Kraftstoffeinspritzung, Zündzeitpunkt entspricht nicht den Spezifikationen, Zündkerzen und Ausfall des Hochdruckkabels. Tatsächlicher Fall: Es gibt ein Auto mit dem oben genannten Phänomen. Der Motor läuft im Leerlauf einwandfrei und auch bei Versuchen wurden keine Auffälligkeiten festgestellt. Überprüfen Sie das Kraftstoffversorgungssystem des Motors. Der Öldruck und die Kraftstoffeinspritzung sind völlig normal. Das Lesen des Datenflusses zeigt, dass der Fehler im Zündsystem vorliegt. Überprüfen Sie, ob der Zündzeitpunkt den Normen entspricht. Nach dem Austausch der Zündkerze bleibt der Fehler bestehen. Die abschließende Prüfung bestätigt, dass der Hochspannungsfunke bei hoher Geschwindigkeit nicht stark genug ist. Mit einem Multimeter mit hohem Widerstand messen Sie den Widerstandswert der Hochspannungsleitung jedes Zylinders in 25 Ω. Aufgrund der hohen Geschwindigkeit und der hohen Belastung benötigt der Motor eine sehr starke Zündenergie und der Widerstandswert der zentralen Hochspannungsleitung ist zu groß, was zu einer Abschwächung der Zündenergie und einem schwachen Hochdruckfeuer führt, was zu einer schwachen Motorbeschleunigung führt. Wechseln Sie einen neuen Satz Hochspannungskabel, Fehlerbehebung.
31. Der Vergaser eines Automotors lässt sich nicht leicht heiß starten.
Fehlerbestimmung: Wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Wenn der Motor im heißen Zustand nicht leicht zu starten ist, liegt ein Ausfall des automatischen Dämpfersystems vor, was dazu führt, dass sich der Dämpfer nicht automatisch öffnen kann oder nicht vollständig geöffnet werden kann. Bei Fahrzeugen in Bewegung ist die Drosselklappenöffnung groß, sodass der Luftstrom bei großem Ansaugdruck außermittig auf die Achse des Dämpfers trifft, so dass der Dämpfer zu diesem Zeitpunkt vollständig geöffnet sein kann, der Motor jedoch bei niedrigen Drehzahlen läuft oder im Leerlauf ist die Drosselklappenöffnung sehr klein und daher der Ansaugdruck nicht groß, kann sich der Dämpfer zu diesem Zeitpunkt nur im halboffenen oder sehr kleinen Öffnungszustand befinden. Unter der Wirkung des Dämpfers wird das Gemisch in den Zylinder dicker. Wenn der Motor zu diesem Zeitpunkt nicht mehr läuft, wird der Dämpfer geschlossen und dann der Motor gestartet. Zu dickes Gemisch in den Zylinder führt zu nassen Zündkerzen, wodurch es zu nassen Zündkerzen kommt schwierig, den Motor zu starten. Wenn Sie auf diese Situation stoßen, können Sie das Gaspedal ganz durchtreten, die Windschutzscheibe und den Gashebel öffnen, den Anlasser drehen, durch das Einatmen von Frischluft entsteht eine zu dicke Mischung aus Verdünnung, so dass der Motor anspringt. Wenn die Zündkerzen stark überflutet sind, können sie entfernt und getrocknet werden. Es ist jedoch wichtig, in eine Werkstatt zu gehen, um herauszufinden, warum die Dämpfer nicht vollständig geöffnet sind.
32,Das Fahrzeug fährt mit hoher Geschwindigkeit und aus dem Auspuffrohr tritt schwarzer Rauch aus.
Fehlerbestimmung: Wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Im Allgemeinen ist der schwarze Rauch eines Fahrzeugs bei mittlerer und hoher Geschwindigkeit beim Auffahren nicht leicht zu erkennen. Allerdings lässt sich damit der Treibstoffverbrauch rechnerisch ermitteln. Der Vergasermotor wird hauptsächlich durch die folgenden vier Gründe verursacht: Die Ölebene ist zu hoch, was zu einer zu dicken Gasmischung führt; Ausfall des Vakuum-Economizers, was zu einer unangemessenen Verdickung der Mischung führt; die Hauptluftmenge verstopft Löcher im Schaumrohr; Verstopfung des Luftfilters. Zuerst sollte das Luftfilterelement überprüft werden, um festzustellen, ob es verstopft ist. Wenn es verstopft ist, stößt es bei hoher Geschwindigkeit schwarzen Rauch aus und die Leistung und Wirtschaftlichkeit verschlechtern sich. In diesem Fall sollte das Luftfilterelement ausgetauscht werden. Überprüfen Sie dann den Vergaser. Der obige Vorgang muss von Fachpersonal durchgeführt werden. Dazu gehört auch die Zündanlage und der Motor sollte als Ganzes getestet werden.
33. Das Schiebedach des Fahrzeugs öffnet sich im Winter nicht.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Im Winter wird das Fahrzeug im Freien geparkt, da in der ersten Nacht die Temperatur im Inneren des Autos hoch ist, was dazu führt, dass Eis und Schnee um das Schiebedach treiben und schmelzen Da der Schnee zu Eis kondensiert, kann es sehr leicht passieren, dass das Schiebedachglas und der Dichtungsrahmen einfrieren. Wenn Sie das Schiebedach gewaltsam öffnen, können der Schiebedachmotor und die Gummidichtungsleiste leicht beschädigt werden. Warten Sie daher, bis die Temperatur im Fahrzeuginnenraum ansteigt, um das Auftauen zu bestätigen, bevor Sie das Schiebedach öffnen. Ebenso gefriert beim Waschen des Autos im Winter die Restfeuchtigkeit des Fahrzeugs in der Fahrkante des Schiebedachs, selbst wenn das Auto mit heißem Wasser gewaschen wird, z. B. nicht vollständig abgewischt wird. Daher sollte das Schiebedach nach dem Waschen des Autos geöffnet werden Trocknen Sie das umgebende Wasser. Darüber hinaus ist die Oberfläche des Schiebedach-Dichtungsstreifens nach der Lackier- oder Beflockungsbehandlung, um ein Einfrieren zu vermeiden, bei der Lackierbehandlung des Klebebandes am besten mit einem weichen Tuch trocknen und anschließend mit etwas Talkumpuder beschichten. Die Beflockung des Gummistreifens ist trocken abwischbar, klebt nicht am Öl fest.
34. Schweres und mühsames Lenken.
Fehlerbestimmung: wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Die Gründe liegen in Lenksystemteilen, zu fest angezogenen Wälz- und Gleitlagern, mangelhafter Lagerschmierung; Längsspurstange der Lenkung, Kugelbolzen der Querspurstange zu fest eingestellt oder Ölmangel; Lenkwelle und Gehäuse verbiegen sich, was zu einer Hysterese führt; der Vorderradträger ist nicht richtig eingestellt; Biegung, Verformung der Vorderachse des Fahrzeugs oder des Rahmens. Darüber hinaus darf der Luftverlust des Lenkradreifens und die Allradpositionierungsdaten keine schwere Lenkung verursachen.
35. Das Lenkrad des Fahrzeugs ist während der Fahrt schwer zu manövrieren.
Fehlerbestimmung: wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Möglicherweise sind die Spezifikationen oder der Luftdruck auf beiden Seiten des Vorderrads nicht gleich; Der Neigungswinkel oder der Radsturz auf beiden Seiten des Hauptbolzens des Vorderrads ist nicht gleich. Das Lagerspiel der Vorderradnabe auf beiden Seiten ist nicht gleich. zwei Seiten des Stahlplattenfederbogens oder die Elastizität sind nicht gleich; Der Unterschied zwischen dem Radstand auf der linken und rechten Seite ist zu groß. Das Spiel der Radbremsen ist zu gering oder die Bremstrommel ist unrund, was dazu führt, dass die Bremskarte auf einer Seite schleift und die Bremsen schleifen. das Fahrzeug ist nicht gleichmäßig beladen usw.
36, Fahren der Fahrzeuglenkung „Drift“.
Fehlerbestimmung: echter Fehler.
Ursachenanalyse: Häufig wird durch das Fahren des Vorderrads ein „Kopfschwingen“ verursacht durch: Aufpolstern von Reifen oder Fahrzeugreparaturen, wodurch der Gesamterfolg der Vorderradbalance zerstört wird; Teile der Antriebswellenbaugruppe lose; Das dynamische Gleichgewicht der Antriebswellenbaugruppe ist zerstört. Dämpferausfall; Inkonsistenz der Plattenfedersteifigkeit; Teile des Lenksystems sind abgenutzt und lose; Das Vorderrad ist falsch kalibriert.
37,Kann normalerweise normal fahren, aber manchmal hat man beim langsamen Parken das Gefühl einer Notbremsung, beginnend mit einem Ziehen; hohe Geschwindigkeit, wenn der Kraftstoffverbrauch groß ist, ist die Geschwindigkeit begrenzt.
Fehlerbestimmung: Wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Der Fehler könnte im Hauptbremszylinder liegen. Tatsächlicher Fall: Ein Auto reproduzierte das obige Phänomen, das Auto wird abgestützt, die Bremsen, Bremspumpen, Bremssattelschienen und das Handbremskabel wurden zerlegt und überprüft, es wurden keine Anomalien festgestellt. Der Straßentest ergab ebenfalls keine Auffälligkeiten. Nach einiger Zeit trat der oben genannte Fehler erneut auf, und da keine Bremsen vorhanden waren, konnte die Wegfahrsperre aktiviert werden. Beim Anfassen beider Radnaben mit der Hand stellte sich heraus, dass diese offensichtlich überhitzt waren. Nach dem Lösen der Schrauben, die den Hauptzylinder mit dem Unterdruckverstärker verbinden, wurde die Bremse gelöst und das Auto konnte geschoben werden. Die Hauptpumpe wurde entfernt und mit einem Werkzeug die Länge der oberen Stange des Verstärkers und die Tiefe des Hauptpumpenkolbens gemessen. Es wurde festgestellt, dass zwischen beiden kein Spiel vorhanden war. Dadurch konnte der Hauptzylinder den Kraftstoff unvollständig zurückführen, was zu Bremswiderstand führte. Im Hauptbremszylinder und im Bremskraftverstärker Polsterung vornehmen und den Spalt zwischen Fahrzeug, montiertem Testwagen, Fehlersuche einstellen.
38, der Motor hat während der Fahrt, insbesondere beim Beschleunigen, offensichtlich ein Klopfgeräusch.
Fehlerbestimmung: wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Deflagrationsgeräusch ähnlich dem Geräusch des Ventilschafts, bei dem es sich um ein „Klick“-Geräusch handelt. Da die meisten neuen Motoren hydraulische Stößel verwenden, wird kein zu großes Ventilschaftspiel auftreten, sondern ein Verpuffungsgeräusch. Dieses Geräusch ist hauptsächlich auf die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff zurückzuführen. Um dieses Problem zu beheben, ist ein konformerer, hochwertiger Kraftstoff erforderlich. Am auffälligsten ist dieses Rasseln bei Cherokees. Wenn Sie nicht den Kraftstoff kaufen können, der den Anforderungen entspricht, sollten Sie den Zündzeitpunkt entsprechend anpassen.
39, Geräusch des hydraulischen Stößels des Motors.
Fehlerbestimmung: echter Fehler.
Ursachenanalyse: Der Motor ist mit einem hydraulischen Stößel ausgestattet, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden, aber aufgrund der nachlassenden Funktion des hydraulischen Stößels oder der Auswirkungen anderer Faktoren kann es manchmal zu Geräuschen kommen. Im Motorleerlauf ist in der Mitte des Motors auf der Seite des hydraulischen Ventilstößels ein „Klick“-Geräusch zu hören. Regelmäßiges Rasseln ist nicht offensichtlich. Erhöhen Sie die Motordrehzahl, nachdem das Geräusch schwächer oder unordentlicher geworden ist, und verschwindet bei hoher Geschwindigkeit. Das Geräusch eines kalten Autos ist deutlicher zu hören, das Geräusch eines heißen Autos wird allmählich schwächer. Nach dem Brandtest ist das Geräusch immer noch vorhanden. Diese Art von Geräusch kann leicht falsch eingeschätzt werden, das heißt, es wird mit anderen Teilen des Metallklopfgeräuschs verwechselt, so dass die Aufmerksamkeit des Lesers auf sich gezogen wird. Das Klappern des hydraulischen Stößels ist auf Abnutzung des Stößels, Ventilölleckage, unzureichenden Versorgungsöldruck des Stößels und durch Öl blockierte Stößel- und Stößelkörper zurückzuführen. Fehlerbehebung, Verschleiß, Ölleckage schwerwiegender Teile sollten ersetzt werden. Weniger verschlissene Teile können durch Reparatur weiterverwendet werden.
40, Der Vakuumschlauch macht ein Luftleckgeräusch.
Fehlerbestimmung: Wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Im Betrieb hört der Motor aufgrund der Alterung des Unterdruckschlauchs, der locker ist, abfällt und sich verformt, im Leerlauf ein „brutzelndes“ Geräusch von Luftlecks, mit zunehmender Geschwindigkeit verschwindet das Geräusch allmählich, kalter Motor , heißes Motorgeräusch, keine Veränderung. Gleichzeitig läuft der Motor im Leerlauf, begleitet von einem „murmelnden“ Geräusch, einige Zubehörteile funktionieren aufgrund unzureichenden Vakuums nicht, obwohl das Geräusch leise ist, aber es besteht eine versteckte Gefahr. Die Ursache für den oben genannten Fehler liegt darin, dass der Unterdruckschlauch locker ist und abfällt, weil der Motor Unterdruck hat. In den Unterdruckschlauchverbindungen entsteht eine größere Saugwirkung und es entstehen Luftströmungsgeräusche. Die Fehlerbehebung bei dieser Methode ist relativ einfach: Überprüfen Sie den Vakuumschlauch und die Rohrverbindungen mit oder ohne Alterung und Verformung, Rissbildung oder Ablösung. Bei Beschädigung sollten diese durch neue Teile ersetzt werden.
41. Felgen sind geschwärzt.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Radfelgen schwarz, weil die Bremse in der Bremse, Bremssättel und Radscheiben aneinander reiben, etwas Holzkohlepulver, dieses Holzkohlepulver, wenn es nicht rechtzeitig entfernt wird, weil die Felgen aus Aluminiumlegierung des Rades ebenfalls heiß werden, verursacht die Hitze Durch die Verkokung der Aluminiumlegierungsfelgenoberfläche durch Holzkohlepulver bildet sich eine Schicht aus dunkler, kaffeefarbener, harter Oberfläche, Wasser kann nicht abgesaugt werden. Da die Vorderradbremse den Schwerpunkt des Fahrzeugs nach vorne verlagert, liegt das gesamte Gewicht nach vorne Fahrzeug, was zu einer stärkeren Belastung der Vorderradbremse führt, was dazu führt, dass die Vorderradbremse viel stärker durch Kohlenstoffpulver abgenutzt wird als die Hinterräder. Um ein solches Phänomen zu vermeiden, müssen wir beim Spülen der Felgen sorgfältig vorgehen.
42. Die gleiche Automarke fahren, warum die Autos anderer Leute weniger Öl verbrauchen, während ihre eigenen Autos mehr Öl verbrauchen.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Erstens verbraucht das Auto auf unebener, steiler und gekrümmter Fahrbahnoberfläche mehr Öl als auf gerader und glatter Fahrbahnoberfläche. das Auto im Sand, Boden-Straßenbelag als im Zement, Asphaltqualität der Straßenoberfläche, um mehr Ölverbrauch zu fahren; Das Auto verbraucht in der Innenstadt mehr Öl als in der Vorstadt. Die Straßenverhältnisse in der Innenstadt sind komplex, das Auto steht häufig im Stau und die Geschwindigkeit des Autos ist niedriger, während die Straßenverhältnisse in den Vororten relativ gut sind und das Auto eine wirtschaftliche Geschwindigkeit beibehalten kann. Zweitens sollten Sie immer die Zylinderdruckänderungen, die Zündkerzen und den Betriebszustand des Kraftstoffsystems überprüfen und den Motor prüfen, ob die ideale Mischung aus Gaskonzentration und korrektem Zündvorwinkel gewählt werden soll. Diese sind der Schlüssel zur Bestimmung des Kraftstoffverbrauchs des Fahrzeugs.
44. Beim Parken am Hang kann die Gangposition „P“ manchmal nicht verschoben werden.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Manchmal wird das Fahrzeug an einem Hang geparkt und wenn der Motor erneut gestartet wird, kann das Phänomen der Gangstellung „P“ nicht bewegt werden. Dies liegt daran, dass wir in der Regel nach dem ersten Tritt auf die Bremse geparkt werden, den Schalthebel in die Position „P“ bringen und das Bremspedal anheben. Das Fahrzeug bewegt sich aufgrund seines Eigengewichts, was dazu führt, dass sich das Getriebe innerhalb der mechanischen Sperrklaue befindet „ Kraft steckt in der Klauennut fest, da der bewegliche Getriebegriff hervortritt. Dies ist keine Fehlfunktion. Dies stellt keine Fehlfunktion dar und kann durch korrekte Bedienung verhindert werden. Mit der richtigen Vorgehensweise können Sie dies verhindern: Treten Sie auf das Bremspedal, stellen Sie den Schalthebel auf P, betätigen Sie die Handbremse und heben Sie dann das Bremspedal an.
45. Beschlagen der Scheinwerfer.
Fehler bei der Feststellung: echter Fehler.
Ursachenanalyse: Der Scheinwerfer hat auf der Rückseite einen Belüftungskanal aus Kunststoff oder Gummi. Dieser Kanal muss in der Struktur des Scheinwerfers vorhanden sein. Andernfalls kann die thermische Ausdehnung des Gases nicht ausgeschlossen werden Wasser. Wenn ein leichtes Beschlagphänomen auftritt, wird die Luftzirkulation oder das Öffnen der Scheinwerfer schnell zerstreut. Wenn ständig Wasser vorhanden ist oder Nebel nicht zerstreut werden kann, müssen Sie sich an eine professionelle Autowerkstatt wenden, um dies auszuschließen.
46, Das Fahrzeug fährt über unebene Straßenoberflächen oder durch die Verzögerungsbarriere, wenn ein „knarrendes“ Geräusch zu hören ist.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler
Ursachenanalyse: Im Allgemeinen wird es bei neuen oder alten Autos, beim Gehen auf unebenem Untergrund oder beim Überqueren der Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Straße ein „knarrendes“ Geräusch geben. Das neue Auto wird kleiner klingen, das alte Auto wird größer sein, das ist kein Fehler. Dies ist darauf zurückzuführen, dass in aktuellen Fahrzeugen Einzelradaufhängungsstrukturen verwendet werden, bei denen die verbundenen Teile mit Gummiteilen schwingungsdämpfend sind, wenn die Vibrationen des Fahrzeugs ein bestimmtes Niveau erreichen, und zwar aufgrund der Verformung der Gummiteile und des Schalls, wenn die Amplitude ansteigt Die Vibration ist relativ gering, der Ton ist relativ gering.
47. Beim Betätigen des Kupplungspedals ist ein leichtes „Quietschgeräusch“ zu hören.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Bei einigen Fahrzeugen gab das Kupplungspedal immer ein ähnliches „Quietsch-, Quietsch“-Geräusch von sich, was sehr ärgerlich war, da die Kupplung defekt war. Dieses Phänomen ist auf die Kupplungspedal-Stützwelle zurückzuführen, die aufgrund langfristiger Nutzung leicht abgenutzt ist verursacht durch die allgemeine Stützwelle kann mit etwas Schmiermittel überzogen werden! Die Kupplungspedalstützwelle wird normalerweise mit etwas Schmiermittel an der Stützwelle geschmiert.
48. Der Flüssigkeitsstand im Ölbecher des Hauptbremszylinders sinkt mit der Zeit weiter.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Einige vorsichtige Freunde reinigen und überprüfen das Fahrzeug oft. Werden Sie feststellen, dass der Bremsflüssigkeitsstand im Bremsflüssigkeitsbehälter ständig sinkt, ist dies kein Fehler. Dies ist auf die Verwendung von Fahrzeugen zurückzuführen, bei denen die Bremsbeläge nach und nach dünner werden und die gesamte Bremsflüssigkeit ständig in die Unterpumpe der Bremse gepumpt wird die ursprüngliche Höhe.
49. Beim Betätigen des Bremspedals ist ein leichtes „Luftleck“-Geräusch zu hören.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Das ist das Geräusch des Unterdruckverstärkers. Das Funktionsprinzip des Vakuum-Bremskraftverstärkers besteht darin, den vom Motor erzeugten Unterdruck und die Druckdifferenz zwischen dem Atmosphärendruck zu nutzen, um die Gummimembran im Bremskraftverstärker zu zwingen, sich zu bewegen und den Kolben des Hauptbremszylinders zu drücken, um ihn zu reduzieren die Kraft des Fahrers, auf das Bremspedal zu treten. Wenn nicht auf das Bremspedal getreten wird, wird der Unterdruck des Ansaugkrümmers des Motors in die Membran auf beiden Seiten des Hohlraums eingeleitet. Der Druck wird ausgeglichen, sodass der Kompressor nicht funktioniert. Wenn das Bremspedal betätigt wird, wird der Gummi des Kompressors beschädigt Der Membranhohlraum der Vakuumlöcher wird geschlossen, und gleichzeitig öffnen sich die Luftlöcher, um die Außenluft in den Luftdruck zu lassen, der größer ist als der des Hohlraums, wodurch die Gummimembran gezwungen wird, sich zu bewegen und den Kolben des Bremszylinders anzutreiben zu bewegen, so dass es die Rolle spielt Druckbeaufschlagung.
50. Beim Betätigen des Bremspedals ist am Schalthebel ein „Klick“-Geräusch zu hören.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Fahrzeuge mit Automatikgetriebe haben im Allgemeinen die Funktion, Fehlbedienungen des Schalthebels zu verhindern, um zu verhindern, dass der Fahrer oder die Insassen des Fahrzeugs aufgrund von Fehlbedienungen aus Sicherheitsgründen Unfälle erleiden. Daher kann der Schalthebel nicht bewegt werden, ohne das Bremspedal in der Position „P“ zu betätigen. Das „Klick“-Geräusch am Schalthebel ist das Geräusch des Magnetventils, das bei jeder Betätigung des Bremspedals ertönt.
51. Wenn das Kupplungspedal ein wenig durchgedrückt wird, ist es nicht schmerzhaft, den Gang festzuhalten, und beim Einlegen des Gangs ist manchmal ein Geräusch zu hören, als würden die Gänge anschlagen.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Einige Autos verwenden eine Seilzugkupplung. Bei längerem Gebrauch wird das Kupplungspedal allmählich abgesenkt, beim Treten auf die Kupplung ist ein kurzer Hub zu spüren, beim Halten der Gänge ist es nicht schmerzhaft, und beim Einlegen des Gangs ist manchmal ein Geräusch beim Aufprall des Gangs zu hören. Dies liegt daran, dass die feste Kontermutter der Zugdrahtverstellung ihr Gewinde automatisch dreht, wenn das Kupplungspedal häufiger betätigt wird. Dies stellt keine Fehlfunktion dar, Sie können lediglich die feststehende Kontermutter leicht drehen.
52. Beim Tanken erhöht sich die Motordrehzahl, die Fahrzeuggeschwindigkeit kann jedoch nicht erhöht werden.
Fehlerbestimmung: Wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Beim Fahren des Fahrzeugs wird festgestellt, dass das Fahrzeug beschleunigt, insbesondere wenn die Beschleunigung des Fahrzeugs nicht mit der Motordrehzahl und der Geschwindigkeit erhöht werden kann, bei Schaltgetrieben im Allgemeinen aufgrund einer Beschädigung der Kupplungsscheibe. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe wird in der Regel ein Schaden an der Reibplatte des Getriebes verursacht. An diesem Punkt können Sie die Fahrt nicht mehr beschleunigen, um größere wirtschaftliche Verluste zu vermeiden. Es sollte Hilfe gesucht oder das Fahrzeug langsam zur Reparatur in eine Werkstatt gefahren werden.
53,Die Türscheibe im Aufzug ertönt ein leichtes „Klappern“.
Fehlerbestimmung: Wartungsfehler.
Ursachenanalyse: Nach einiger Zeit erscheint bei der Nutzung der Türscheibe im Aufzug ein leichtes „Klappern“. Vor allem die Fahrerseite des Ernstes. Dies ist vor allem auf den sandigen Nordwind zurückzuführen, der häufig an der Kontaktstelle zwischen Türglas und Dichtungsband etwas Staub und Kies zurückhält, was zu Glashebegeräuschen führt. Reinigen Sie dieses Mal rechtzeitig den Türglas-Dichtungsgummistreifen und die Gleitkanal-Flanellnut von Sand und Staub, da sonst das Türglas zerkratzt wird.
54. Der Sicherheitsgurt lässt sich nicht frei aufrollen.
Fehlerentscheidung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Bei einigen Fahrzeugen wird der Sicherheitsgurt nach einiger Zeit automatisch zurückgerollt. Wenn die Freigabe des Sicherheitsgurts nicht rechtzeitig wiederhergestellt werden kann, wird dies in der Regel dadurch verursacht, dass der Sicherheitsgurt verschmutzt ist. Eine gründliche Reinigung ist erforderlich Lösung.
55. Wenn der Blinker leuchtet, blinkt er häufiger als gewöhnlich.
Fehlerbestimmung: Wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Beim Bewegen des Blinkergriffs blinkt die Blinkeranzeige auf der Instrumententafel häufiger als gewöhnlich, es handelt sich um eine Fehlfunktion. Im Allgemeinen ist eine Seite der Blinkerlampe defekt, was auf Änderungen im Widerstand der Leitung zurückzuführen ist. Wenn dieses Phänomen bei Ihrem Fahrzeug auftritt, überprüfen und ersetzen Sie es unbedingt rechtzeitig, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten.
56, Die Motordrehzahl ändert sich nicht, wenn die Fahrzeugklimaanlage eingeschaltet ist.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Allgemeine Fahrzeuge öffnen die Klimaanlage, die Motordrehzahl wird erhöht, um den Lastanforderungen des Klimakompressors gerecht zu werden und eine stabile Leerlaufdrehzahl des Motors aufrechtzuerhalten. Bei vielen neuen Fahrzeugkonfigurationen besteht der Motor jedoch nicht darin, die Drehzahl zu erhöhen, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, sondern auf die Erhöhung der Einspritzzeit des Motoreinspritzers, um die Stabilität der Motorleerlaufdrehzahl aufrechtzuerhalten. Daher ist es nicht unbedingt eine Fehlfunktion, wenn der Motor beim Einschalten der Klimaanlage nicht die Drehzahl erhöht.
57, Das Luftauslassvolumen der Klimaanlage ist gering.
Fehlerbestimmung: Wartungsfehler.
Ursachenanalyse: Das Luftvolumen der internen Lüftungsschlitze des Fahrzeugs wird bei Verwendung des Fahrzeugs bei gleicher Lüftergeschwindigkeit unter dem Phänomen auftreten, dass das Luftvolumen allmählich kleiner wird, während die Kühlwirkung ebenfalls geschwächt wird. Dies liegt im Allgemeinen daran, dass in vielen Neuwagen Klimaanlagenfilter eingebaut sind. Der Zweck des Einbaus besteht darin, den Fahrzeuginnenraum sauber zu halten und so auch den Verdampfer der Klimaanlage sauber zu halten, um den besten Kühleffekt zu erzielen. Nach einiger Zeit kann sich der Filter mit Schmutz bedecken, was zu einer geringeren Atmungsaktivität und folglich zu einem geringeren Luftstrom aus den Lüftungsöffnungen führt. Daher wird das Problem gelöst, indem der Filter durch einen neuen ersetzt wird.
58. Die Hintertür des Fahrzeugs lässt sich von innen nicht öffnen.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Das aktuelle Auto ist in der Regel in der Hintertür des Fahrzeugs mit einer Kindersicherung ausgestattet, um zu verhindern, dass Kinder, die auf dem Rücksitz fahren, durch Missbrauch der geöffneten Tür einen Sicherheitsunfall verursachen. Viele Menschen bewegen beim Reinigen des Fahrzeugs aus Unaufmerksamkeit den Griff der Kindersicherung und scheinen damit den Rücksitzinsassen von innen die Tür zu öffnen. Dies stellt keine Fehlfunktion dar, solange die Tür von der Außenseite des Fahrzeugs geöffnet und der Griff der Kindersicherung in die geöffnete Position gebracht wird.
59. Manchmal öffnen sich die Türen am frühen Wintermorgen nicht.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Autowäsche im Winter, bei Fahrzeugen im Freien tritt häufig das Phänomen auf, dass die Tür nicht geöffnet werden kann. Dies ist kein Fehler, sondern liegt an der Restfeuchtigkeit, die nach dem Waschen des Autos auf dem Türdichtungsband verbleibt, Wasservereisung durch Adhäsion verursacht. Wenn die Haftung nicht sehr schwerwiegend ist, können Sie die Tür gewaltsam öffnen. Wenn die Verklebung sehr stark ist, wird das Türdichtungsband durch gewaltsames Öffnen beschädigt.
60. Manchmal lässt sich der Fahrzeugtürschlüssel am frühen Wintermorgen nicht drehen.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Nach dem Waschen des Autos im Winter, wenn das Fahrzeug im Freien steht, tritt häufig das Phänomen auf, dass sich der Türschlüssel nicht drehen lässt. Dies stellt keinen Fehler dar, sondern ist darauf zurückzuführen, dass beim Einstecken des Schlüssels in das Schlossloch Restwasser aus der Waschanlage in das Schlüsselloch gelangt ist. Der Schließmechanismus im Inneren lässt sich nicht öffnen und der Schlüssel lässt sich nicht verdrehen. Schrauben Sie zu diesem Zeitpunkt nicht zu fest, da sonst der Schlüssel beschädigt oder verformt wird und nicht verwendet werden kann. Öffnen Sie die Tür mit der Fernbedienung oder erwärmen Sie das Türschloss zum Öffnen.
61, Fahrzeuge mit Automatikgetriebe treten nicht auf das Bremspedal, der Schalthebel lässt sich nicht bewegen.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Dies ist eine Sicherheitsfunktion und keine Fehlfunktion. Wenn die Zündung nicht eingeschaltet, das Bremspedal nicht betätigt oder der Zündschlüssel abgezogen ist, kann der Schalthebel nicht aus dem P-Gang herausgezogen werden. Wenn ein Ausstieg erforderlich ist, drücken Sie die Nottaste, um den verriegelten Schalthebel freizugeben. Der Zündschlüssel kann nicht in die verriegelte Position LOCK gedreht werden, wenn die Schaltphase nicht auf P-Gang gestellt ist. Wenn die Zündung eingeschaltet ist, muss das Bremspedal gedrückt werden, um den Schalthebel von P in einen anderen Gang zu schalten. Außerdem ist es notwendig, gleichzeitig den Knopf am Schalthebel zu drücken, da zum Lösen der Sperre der Führungsstift ausgefahren werden muss.
62, Bei ABS-Fahrzeugen kommt es bei der Notbremsung zu „rasselnden“ Geräuschen.
Fehlerbestimmung: Falscher Fehler.
Ursachenanalyse: Bei ABS-Fahrzeugen in einer Notbremsung wird das „Gaga“-Geräusch, bei dem es sich um die ABS-Executive-Pumpe im Dekompressionsprozess handelt, gleichzeitig von einem normalen Geräusch begleitet, das beim Auf- und Abbetätigen des Bremspedals das Gefühl von hüpfenden Füßen mit sich bringt . Wenn das Rad bremst, können die im Rad eingebauten Sensoren sofort erkennen, ob das Rad tot ist, und das Signal wird an den Computer übermittelt. Um das Rad zu halten, reduziert der Computer sofort die Bremskraft des Rades, dreht sich das Rad weiter und dreht sich bis zu einem bestimmten Grad. Der Computer sendet einen Befehl zum Betätigen der Bremsen, um sicherzustellen, dass das Rad gebremst, aber nicht festgehalten wird tot. Dies wird wiederholt, bis das Auto vollständig zum Stillstand kommt. Der Computer kann die Räder hunderte Male zwischen einer Sekunde und gleichzeitig dutzenden Manipulationen am Bremssystem erkennen, allerdings solange das ABS eine Notbremsung nur dann durchführt, wenn die Gesamtsituation noch eine Rolle spielt normales Bremssystem.
63. Im Winter bildet sich beim Einschalten der Warmluft Beschlag auf der Windschutzscheibe, begleitet von einem süßen Geruch.
Fehlerbestimmung: Wahrer Fehler.
Ursachenanalyse: Wenn Ihr Fahrzeug die warme Luft nutzt, tritt ein solches Phänomen auf, das im Allgemeinen auf ein leichtes Leck im Heizwassertank der Kabine zurückzuführen ist. Nebel auf der Windschutzscheibe ist der Wind, der durch das Gebläse im Auto erzeugt wird, um das aus den Luftkanälen geblasene Frostschutzmittelleck in die Spüle zu treiben, wodurch Kondensation in der Windschutzscheibe verursacht wird und gleichzeitig die Menschen das Besondere spüren können Geschmack der Anti-Eis-Flüssigkeit. Zu diesem Zeitpunkt sollte der Ventilator ausgeschaltet werden, damit sich der Nebel allmählich auflöst. Allerdings sollte die Reparatur zeitnah von einer Fachwerkstatt durchgeführt werden.
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